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Equipos auxiliares |
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El parque de equipos usualmente utilizados en los servicios auxiliares incluyen escaleras. tractores de remolque, carros y trailers de transporte de paracaídas, equipos personales y de supervivencia, armamentos, camiones para la carga de combustible, grupos electrógenos para arranque e iluminación auxiliar, provisión de fluidos, limpieza de motores y aeronaves, vehículos bomberos y barredoras de pista, y otros equipos que permiten efectuar las actividades propias de apoyo al despliegue con la mayor eficiencia para satisfacción de las tripulaciones y el cumplimiento de la misión. Índice de Equipos Auxiliares |
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JP-4, o JP4 (para “propulsores jet”) fue un combustible especificado en 1951 por el gobierno de los EE.UU. como MIL-J-5624E. El mismo se diseñó como una mezcla de la 50% keroseno y 50% gasolina. Teniendo un punto de ignición más bajo que el JP-1. Pero, el JP-4 fue preferido debido a su mejor disponibilidad al punto que fue el combustible jet primario de la Fuerza Aérea de los EE.UU. entre 1951 y 1995. Su código OTAN es F-40, aunque también se le conoce como avtag. La temperatura de radiación máxima de este tipo de combustible es 3688ºC (por lo que muchísimos metales se derriten ante tal temperatura). El JP-4 es una mezcla de hidrocarburos alifáticos[1]Los hidrocarburos alifáticos son compuestos orgánicos constituidos por Carbono e Hidrógeno, en los cuales los átomos de Carbono forman cadenas abiertas y ramificadas. Los hidrocarburos alifáticos de cadena abierta se clasifican en alcanos, alcenos o alquenos y alcinos o alquinos. Una cadena alifática es una agrupación hidrocarbonada lineal con la fórmula: CH3-(CH2)n-CH3. Los hidrocarburos alifáticos son compuestos frecuentemente utilizados como disolventes de aceites, grasas, caucho, resinas, etc., y aromáticos[2]Bajo el nombre de serie bencénica se comprende un grupo muy numeroso de compuestos que derivan del hidrocarburo cíclico llamado benceno, ya por sustitución de los átomos de hidrógeno por otros átomos o grupos, ya que por unión de dos o más núcleos bencénicos entre sí, cuyos átomos de hidrógeno a su vez, también pueden sustituirse por otros grupos o átomos. A causa de su relación con muchas sustancias de agradable olor, esta serie de compuestos también se conoce con el nombre de serie aromática. La fórmula general de los miembros de esta serie, es: CnC2n-6, donde n representa un número entero que no puede ser menor de seis. Dada su fórmula general, aparentemente esta clase de compuestos posee un alto grado de insaturación; pero, se señalan como más parecidos a los alcanos que a las oleofinas y acetilenos, ya que, como se ve, dan lugar a productos de sustitución con mayor facilidad que a los de adición. La fórmula más comúnmente usada es la propuesta por Friedrich A.Kekulé con Stradonitz (1829 – 1870) en 1865, y en ella puede verse que los 6 átomos de carbono, formando un anillo ay unidos cada uno a un átomo de hidrógeno, se enlazan entre si empleando alternadamente, una o dos valencias. Metilbenceno.- También se llama tolueno, toluol y fenilmetano. Descubierto por Pelletier y Walter (1838). Sainte-Claire Deville lo obtuvo del bálsamo de Tolu, entre cuyos productos de destilación se encuentra. Es un líquido incoloro, refrigerante, de olor parecido al del benceno, que hierve a 110°C. Prácticamente insoluble en agua, pero se mezcla en toda proporción con alcohol y éter. Es combustible. Densidad = 0.839 a 16°C. Puede prepararse por alguno de los métodos generales ya expuestos; pero, industrialmente se le retira de los aceites ligeros del alquitrán de hulla destilando a 110°C. Nitrobenceno.- Se conoce también con el nombre de esencia de mirbana. Se obtiene, como se dijo, tratando el benceno por mezcla sulfónica a al temperatura de 50°-60°C. Es un líquido amarillento, de olor particular a esencia de almendras amargas, que hierve a 210°C y tiene densidad de 1.207. Su uso es básicamente en la producción comercial de la anilina y otros derivados (colorantes), así como en una gran variedad de síntesis orgánicas de productos químicos. Es uno de los constituyentes de pulidores de metales y de la grasa para lustrar calzado. También se emplea en perfumería, y en particular para añadir a los jabones. Es un líquido transparente inflamable de color claro, con olor a keroseno. Se evapora fácilmente. Su punto de congelación está en -77ºF (- 60ºC) y su temperatura de ignición es de 0ºF (-18ºC). La aviación comercial utiliza una mezcla similar bajo el nombre del Jet-B. El JP-4 además contiene inhibidores de la corrosión y anticongelantes. Desde mediados de los años ochenta, le fue agregado también un agente antiestático para disminuir el riesgo de la producción de fuegos causados por descargas de electricidad estática. El JP-4 es un líquido no conductivo, pese a la carga acumulada por la electricidad estática que se produce en los fluidos al moverse a través de tuberías desde los tanques y mangueras. Pero, al ser muy volátil y tener un punto de ignición bajo, la descarga estática puede causar un incendio. En tal sentido, se utiliza un agente antiestático que se añade al combustible para bajar la acumulación de carga, aunque los índices de corriente tienen que ser controlados, y todo el equipo que se usa debe ser interconectado eléctricamente, bien enfundado y descargado a tierra. El JP-4 fue eliminado por la Fuerza Aérea de los EE.UU., y substituido por JP-8. La transición fue terminada por el año 1996, y especialmente motivada por el deseo de utilizar combustibles menos inflamable; menos peligrosos. El JP-4 flota en el agua por su densidad más baja que el agua. |
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El JP-1 (para “propulsores jet”) también fue uno de los combustible jet diseñados tempranamente, especificado en 1944 por el gobierno de los EE.UU. como AN-F-32. Fue un combustible basado en keroseno puro, con un alto punto de ignición (en comparación a la gasolina de aviación) y un punto de congelación de −60ºC. Ante esa necesidad de bajo punto de congelación, su disponibilidad fue limitada, por lo que pronto fue reemplazado por otros combustibles jet “cortados”, que no eran más que mezclas de keroseno-nafta o de keroseno-gasolina. |
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Combustibles jet |
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El combustible jet es un tipo de combustible de aviación diseñado para el uso en aviones jet El combustible jet es claro ó coloreado con color paja. El combustible más común ha sido un combustible sobre la base de aceites libre de tetraetil, el cuál se usa como aditivo antidetonante y por consiguiente menos dañoso al ambiente, clasificado como JET A-1, y que se produce bajo un sistema internacionalmente estandardizado de especificaciones. En los Estados Unidos solamente, hay una versión del JET A-1 también conocido como JET A. El otro combustible jet de uso general en la aviación civil, se le llama JET que es el JET B. Y es un combustible sobre la base de nafta–keroseno, que se utiliza para resistir mejor y funcionar en frío. Sin embargo, la composición del JET B lo hace más peligroso con respecto al calor radiante que produce, y por eso se restringe su uso solamente a áreas de frío intenso y/o es absolutamente necesario. El Jet A y el Jet B pueden contener un número de aditivos:
Los militares alrededor de todo el mundo, donde existe un amplio sistema de clasificación, usan igualmente la clasificación JP. Algunos hasta son casi idénticos a sus contrapartes civiles y solo se diferencian por las cantidades de algunos aditivos. El JET A-1 es similar a JP-8, el JET B es similar al JP-4. Otros combustibles militares son productos sumamente especializados y se convierten para usos muy específicos. El combustible JP-5 es bastante común, y fue introducido para reducir el riesgo de fuego en los portaaviones (ya que tiene un punto de ignición más alto - un mínimo de 60ºC). Otros combustibles eran específicos a un tipo de avión. Por ej. el JP-6 fue desarrollado específicamente para el XB-70 Valkyrie y JP-7 para el BlackBird SR-71. Ambos combustibles fueron dirigidos para tener un alto punto de ignición y hacer frente mejor al calor y a las tensiones del vuelo supersónico de alta velocidad. Un combustible jet, específico que esta funcionando en la Fuerza Aérea de Estados Unidos sigue siendo JPTS, que fue desarrollado en 1956 para el avión espía Lockheed U-2. Los combustibles jet se clasifican a veces como el keroseno o nafta. El Keroseno típico incluye el jet A, el jet A1, el JP-5 y JP-8. y las del tipo naftas jets incluye el Jet B y JP-4.
El Jet A es el combustible jet estándar dentro de los EE.UU. desde los años 50 y está solamente disponible allí. El Jet A es similar a JET-A1, a excepción de su punto de congelación más alto de -40ºC (contra el JET A-1 de -47ºC). Como el JET A-1, el Jet A tiene un punto de ignición bastante más alto de 38ºC, con una temperatura del autoignició de 410ºF (210ºC). El Jet A se puede identificar en cisternas e instalaciones de almacenaje por la ONU con el numero 1863, y carteles de seguridad con la inscripción “materiales peligrosos”. Los camiones cisterna de Jet A, los tanques de almacenaje, y las tuberías que llevan el Jet A también deberían ser marcadas con una etiqueta adhesiva negra con un “JET A en blanco” escrito sobre él, al lado de otra raya negra. El Jet A tendrá básicamente un color claro muy parecido a de la paja limpia si está libre de contaminación. Y el agua al ser más densa que el Jet A, debería recogerse en el fondo de los tanques. Por eso, los tanques de almacenaje con Jet A deben ser drenados regularmente para comprobar si hay contaminación por efecto del agua. Es posible que se encuentren partículas del agua en suspensión. Y un aspecto nebuloso puede indicar la contaminación del agua más allá del límite aceptable de 30ppm (partes por millón). Los combustibles comerciales de los EE.UU. no son requeridos por ley para contener aditivos antiestáticos. El uso anual de los EE.UU. de combustible jet era de 21 mil millones de galones (80 mil millones de litros) en 2006. Actualmente, un consorcio constituido por Boeing, el centro de investigación Glenn de la NASA, air-motor de Alemania, y el laboratorio de investigación de la Fuerza Aérea de los EE.UU. están investigando el desarrollo de otras mezclas de combustibles jet que contengan un porcentaje substancial de bio-combustible.
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Historia del combustible jet El combustible para un avión accionado con motor a pistón, generalmente usaba una gasolina de alto octanaje conocida como Avgas. Esta tenía un punto de ignición bajo para mejorar sus características de ignición. Entonces, los motores de turbina podían funcionar con una amplia gama de combustibles, y los motores jet utilizaban típicamente los combustibles con puntos de ignición más altos, que son menos inflamables y por lo tanto más seguro de transportar y dirigir. Los primeros combustibles jet fueron basados en el keroseno o una mezcla del gasolina-keroseno, y la mayoría de los combustibles jet aún se basan en el keroseno. |
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Los combustibles comerciales Los combustibles jet comerciales en cambio tuvieron sus orígenes en combustibles militares. Pero, el uso comercial mundialmente ahora excede grandemente al uso de los militares. Según lo observado anteriormente, el Jet-1 es similar a JP-8, mientras que el Jet-B es una mezcla similar a JP-4. |
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Uso del motor de pistón El combustible jet es muy similar al combustible diesel, y algunos fabricantes de motores de aviación, como el Thielert, han comenzado a ofrecer motores de pistón que funcionan con combustibles jet. Esta tecnología tiene gran expectativa y realmente prometen por ser motores amistosos con el medio ambiente, así como hacerlos más simples logísticamente para los aeropuertos, ya que se eliminaría las naftas avgas con plomo. Los climas políticos actuales hacen que se adopten estas políticas y tecnologías. Sin embargo, en el medio aún están los factores económicos, que tomarán probablemente, algunas décadas más, antes de que los avgas se eliminen totalmente. El combustible jet se utiliza en los vehículos de tierra (equipos auxiliares) de ayuda en los aeropuertos, a menudo en vez del diesel. Y los militares de Estados Unidos hacen además un uso grande de JP-8. Sin embargo, el combustible jet tiende a tener menor capacidad de lubricación con respecto al desgaste, que los motores diesel. De tal modo que el aumento de gasolineras y autopartes de motor serán necesarias. Por eso, los vehículos civiles tienden a rechazan su uso, o requieren aditivos para que estén mezclados con el combustible jet para restaurar su lubricidad. |
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Grupo de Aviación de Caza (Simbólico) "15 de Enero de 1924" Museo Aeronáutico - San Gabriel 4004 - Montevideo - Uruguay |
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Este espacio está destinado a comunicar las actividades del Grupo de Aviación de Caza Simbólico y registrar la historia de la Aviación de Caza de la Fuerza Aérea Uruguaya, razón de ser de esta unión de Cazadores de todas las épocas, para el recuerdo y evocación del AVIADOR de CAZA |
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El
camión de combustible (cisterna) de Jet A-1 (de